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  加氣混凝土砌塊翻轉(zhuǎn)吊具與雙梁雙鉤吊車配套使用，用于脫模和吊運坯體等。空翻吊具將坯體連模具一起吊起，將模框翻轉(zhuǎn)九十度，然后由翻轉(zhuǎn)吊具機械手自動開啟模框脫模，把坯體連同側(cè)板側(cè)立在第一輛切割小車上，隨后即可進(jìn)行坯體切割。所以說加氣混凝土翻轉(zhuǎn)吊具是加氣混凝土生產(chǎn)線中輔助空翻切割機工作的關(guān)鍵配套設(shè)備，是加氣混凝土砌塊設(shè)備中的主要配套設(shè)備。該空翻吊具采用液壓推進(jìn)器的結(jié)構(gòu)，從而使四個掛鉤可以自動張合。 加氣混凝土砌塊吊具分活動式和整體式兩種形式，側(cè)板雙層中空起保溫作用，內(nèi)側(cè)板選用8mm厚鋼板焊接而成，增加其鋼性、防止變形，延長使用周期。

  使用注意事項：

  1.翻轉(zhuǎn)吊具使用過程中應(yīng)嚴(yán)格按照指定承重進(jìn)行工作，不得超過額定起重量；

  2.操作時應(yīng)平穩(wěn)起吊，這樣可避免與其他設(shè)備發(fā)生碰撞導(dǎo)致變形；

  3.應(yīng)做好吊具上的鋼絲繩保養(yǎng)工作：定時涂抹潤滑油或潤滑脂，尤其是其彎曲處；

  4.對構(gòu)件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣等主要受力部件至少應(yīng)每3個月檢查一次，避免出現(xiàn)裂紋和嚴(yán)重變形；

  5.翻轉(zhuǎn)吊具上的各個油杯的主要活動連接處應(yīng)根據(jù)使用情況適時加注潤滑油；

  6.應(yīng)經(jīng)常檢查翻轉(zhuǎn)吊具指示板上的指示標(biāo)識，一旦發(fā)現(xiàn)其涂料脫落，需及時進(jìn)行修補

  ① 棘爪的拉伸彈簧是否損壞，如損壞，則應(yīng)更換；

  ② 傳動機構(gòu)是否出現(xiàn)卡滯，如卡滯，屬潤滑不良的，則應(yīng)在傳動機構(gòu)的活動連接處加注潤滑油（或潤滑脂）。如屬導(dǎo)向銷過緊，應(yīng)適當(dāng)調(diào)松螺母。如屬連接松動、傳動管或其他桿件變形，則應(yīng)矯正；

  ③ 緩沖彈簧拉伸量是否過小，若過小，則應(yīng)縮短緩沖彈簧連接的鋼絲繩長度。

  (2）使用中應(yīng)防止吊具指示板上的指示標(biāo)識涂料脫落。一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，需及時補原指示標(biāo)識的涂料。

  (3）對于吊具上的鋼絲繩，應(yīng)適時地清洗并涂以潤滑油或潤滑脂，特別是鋼絲繩彎曲處。

  (4）對于主要受力構(gòu)件、吊環(huán)、旋鎖、耳板及索具卸扣，在正常使用清況下，至少應(yīng)每3個月檢查一次，不得有裂紋和嚴(yán)重變形。

  (5）所有油杯，包括棘輪機構(gòu)油杯、滑動軸承座上的油杯和旋鎖箱的油杯，主要活動連接處應(yīng)根據(jù)使用情況適時加注潤滑油。

  (6）經(jīng)常檢查繩卡是否松動，緩沖彈簧是否過度拉伸，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。

  (7）每種吊具均不得超過額定起重量，緩沖彈簧也不得過度拉伸。

  (8）吊運過程中應(yīng)平穩(wěn)起吊，避免因吊具和起重機或其他設(shè)備等發(fā)生相互撞擊而變形。

  對于汽車、摩托車和飛機等制造業(yè)，可以毫不夸張地說，沒有焊接工裝就沒有產(chǎn)品。通過在工藝設(shè)計時，提出所需要的工裝類型、結(jié)構(gòu)草圖和簡要說明，在此基礎(chǔ)上完成詳細(xì)的結(jié)構(gòu)和零件設(shè)計及全部圖樣。 工裝設(shè)計的質(zhì)量，對生產(chǎn)效率、加工成本、產(chǎn)品質(zhì)量以及生產(chǎn)安全等有直接的影響，為此，設(shè)計焊接工裝時必須考慮實用性、經(jīng)濟性、可靠性、藝術(shù)性等。

 在機械設(shè)計和制造過程中，普遍存在尺寸鏈問題。在把零件組裝成機器的過程中，也就是將零件上有關(guān)的尺寸進(jìn)行組合和積累。由于零件尺寸存在制造誤差，因此裝配時也就會有誤差的綜合和積累。累積后形成的總誤差將會影響機器的工作性能和質(zhì)量。這就形成了零件的尺寸誤差和綜合誤差之間的相互影響關(guān)系。設(shè)計工裝夾具也不例外。

合理地確定零件的尺寸公差和形位公差顯得很重要。 通過本次課程設(shè)計，不僅增強了對焊接工藝裝備專業(yè)性知識的系統(tǒng)化，而且將專業(yè)知識、設(shè)計能力和實踐能力的有機的結(jié)合在一起。收獲更深的應(yīng)該是夯實并拓寬了設(shè)計工裝夾具的思路以及對設(shè)計的思維原則性和靈活性的鍛煉。

  日本內(nèi)閣秘書長藤村修說，政府已經(jīng)下令立即采取行動，以改善日本的交通系統(tǒng)。首相野田佳彥也于3日在內(nèi)閣會議上對交通部發(fā)出“全力救援、查明隧道崩塌事故原因、防止再發(fā)生”的指示。

  這起隧道坍塌事故發(fā)生在東京時間2日上午8時左右。當(dāng)時，距離東京方向出口約1.7公里的混凝土天花板從超過110米的高處塌落。脫落的混凝土板大約有270塊，每塊重1.4公噸、長5米、寬1.2米、厚8厘米。當(dāng)時數(shù)輛汽車遭掉落的沙石壓毀，另有至少兩輛車子起火燃燒。

  中央高速公路管理方中日本高速公路公司稱，固定混凝土板的金屬吊具上的螺栓脫落，有可能是這起事故發(fā)生的原因。中日本高速公司說，笹子隧道開通后，上面的混凝土板未接受過大規(guī)模翻修。有關(guān)混凝土板及金屬吊具的使用年限沒有規(guī)定。不過，一旦檢查人員發(fā)現(xiàn)這些部位有異常，就會進(jìn)行更換。

  報道稱，中日本高速公路公司剛在今年9月對笹子隧道的混凝土板進(jìn)行五年一次的檢查，但沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。

  日本警方懷疑，中日本高速公路公司沒有采取充分的措施應(yīng)對該隧道老化的問題。現(xiàn)在警方已以涉嫌業(yè)務(wù)過失致人死傷罪對該公司展開調(diào)查。

  日本大阪大學(xué)隧道工程學(xué)榮譽教授谷本周夫佐推測，該隧道坍塌原因，可能是建筑老化。他說：“僅按一般情形推斷，那是條老隧道。可以想象，一些連接頂部板塊和梁柱的部分或梁柱本身，可能因地震或過往車輛的沖擊而受損。”

  據(jù)悉，日本雖然經(jīng)常發(fā)生地震，但坍塌事故發(fā)生時，該地區(qū)并沒有任何地震。

  笹子隧道長4.7公里，是日本最長的隧道之一。隧道在1975年完成、1977年開通，距離富士山不遠(yuǎn)，是進(jìn)出東京的主要隧道，來往交通十分繁忙。